五百万内最强?对比L9不用库里南领克09就够打了

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近期,汽车圈可谓是热闹无比,拿理想汽车来说,自家的全新车型理想L9在上市之前,便喊出了“500 万元以内最好的家用 SUV”的口号,甚至扬言这款车“不输库里南”。L9上市发布售价45.98万似乎是很有性价比的选择。但笔者认为,不用库里南出马,相较于理想L9,起售价低了近14万元的领克09 PHEV就有得一拼。接下来,让我们来看看其中的缘由。

作为一款全尺寸SUV,理想L9凭借着超5.2米的车长,使得其在车内乘坐空间方面有着一定的优势,且后排娱乐大屏、后排冰箱、第三排座椅加热、手势识别等丰富的娱乐性设备以及激光雷达等智能化配置成为了其主要亮点,也让不少消费者为之动心。但笔者认为,车并非快消品,一辆车往往要陪伴我们几年甚至十几年,相较于这些娱乐性设备,以及一些尚不成熟的智能配备,一辆车的三大件表现才是更为重要的。毕竟,舒适性配置可以后期改装,智能驾驶技术路线并未明晰,但底盘动力三大件将伴随一辆车的“一生”,也是支撑一台车最本职行驶功能的基础。但理想L9却并没有过多宣传其三大件,这也不禁让笔者产生了疑问。

经过查询发现理想L9与前作理想ONE一样,仍采用了增程式驱动,并配备了一台1.5T四缸发动机作为增程器,峰值扭矩为620N·M,零百加速为5.3秒。

而领克09 PHEV则搭载了2.0T四缸发动机+P1&P4双核电机,并匹配了爱信8AT变速箱,峰值扭矩为659N·M,零百加速为5.6秒。

可能看到这,不少读者会发现理想L9的动力参数不如领克09 PHEV,为何零百加速还快于领克09 PHEV呢?况且,尺寸更大的理想L9自重还要比领克09 PHEV重上300KG。笔者也认为理想L9的这一零百加速数据有些“蹊跷”,但由于目前还没有实际测试结果,我们只能给理想L9的零百加速成绩打上一个问号。

同时,笔者对于这款车在馈电状态下的表现比较担心。毕竟此前,有不少理想ONE车主反应,理想ONE在馈电状态下的驾驶感受较为一般,且噪音较大,这个问题在理想L9身上有没有解决,目前还不得而知。

底盘层面,L9与领克09都使用了双叉臂+五连杆的结构,也符合这个价位产品的定位,但功底以及制造工艺,相对来说还是基于SPA架构平台背景的领克09给人会更有信心。

另外,领克09 PHEV在诸如后备厢空间以及空悬升级高度方面的也要优于理想L9。在常规状态下,理想L9的后备厢纵向空间为540mm,这个成绩低于领克09 PHEV的560mm。且在空悬方面,领克09 PHEV的空悬升降高度达到了90mm,而售价更高的理想L9,仅为80mm。

还有一点不可忽略,无论是刚推出的理想L9还是现款的理想ONE,两者都只提供了6座版本,而领克09 PHEV则提供了7座版本。相较于6座的理想L9,7座版本的领克09 PHEV可以将二三排通通放倒,配合自充式床垫,形成一个纵深达2063mm的“大床房”。而这也是主打家用概念的理想L9以及理想ONE所不能做到的。对于不少人来说,即便是功能再丰富,倾倒角度再夸张的座椅,也没有大床来的舒适。

诚然,理想L9在娱乐设备、舒适性配置以及空间方面有着一定的优势,而领克09 PHEV虽然比理想L9便宜了十多万,但却在动力方面、可靠性,以及后备厢空间上有着自己的亮点。所以,在笔者看来,相较于额外的舒适性配置,良好的机械素质才是车辆的“基本盘”,况且,两车高达14万元的差价也是实打实的。屏幕前各位擅长“精打细算”的奶爸,你们觉得呢?

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